功率半导体缺货局面尚未缓解，不少工程师伙伴已开始多线布局供应商，毕竟多一条备选供应链，就少一分项目风险。如您恰好为车载电源或工业电源的方案选型费神，新电元（Shindengen）的新品值得留意：从2025年底至今，新电元的SiC-MOSFET、MOSFET模块、快速恢复二极管和栅极驱动IC已陆续量产。

新电元（Shindengen）创立于1949年，桥式整流器全球市占率高达约40%，FY2025销售额达1,138亿日元。业务覆盖二极管、MOSFET、电机驱动模块、EV充电桩及光伏逆变器，且拥有从芯片制造到系统集成的完整自有产线，全球布局14国33个据点。

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图片来源：新电元工业株式会社官网

SiC-MOSFET

2025年11月量产，650V/750V/1200V三个电压段都有覆盖，AEC-Q101车规认证。做车载充电器的话650V和750V规格比较合适，光伏逆变器和工业电源一般用1200V。多一个能量产供货的SiC供应商，选型时灵活性多一些，议价时也有得谈。


新电元做SiC的路线比较务实，没有一上来就追最高规格，而是把650V到1200V这个车载和工业最常用的区间先铺齐。对工程师来说，一个供应商能把低压和高压都覆盖，做平台化设计时就不用为不同电压等级分别找供应商了。


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图片来源：新电元产品新闻稿

EETMOS5与MG031模块

EETMOS5是新电元第五代MOSFET，导通阻抗降了22%，电流提升1.35倍，芯片面积缩了约60%。芯片越小，同等晶圆产出的颗数越多，成本优势也会随量产规模放大。

MG031是搭载EETMOS5的电机驱动模块，实装面积大概只有分立方案的四成。做EPS、电子水泵、电子风扇这类空间紧张的车载小电机应用，PCB布局上会轻松不少，BOM也能精简一些。同等电流规格下，MG031的温升表现比分立方案更好控制，EMC性能也有优势。模块内部走线短、寄生参数小，对高频噪声的抑制天然比分立件在板子上搭的方案要好。

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图片来源：新电元工业株式会社新闻稿

Z系列650V FRD

2026年3月量产。开关噪声比前代降了约40%，效率比同类高约1%，损耗少了3.2W。做电源或LED驱动的都知道EMI和效率经常打架，两头都能往前走的器件不多。对要过EMI认证的项目，选这种低噪声器件可以省掉一部分滤波设计的工作量。用在PFC后级或LLC一次侧的续流位置效果比较明显，能直接减少滤波器件的数量和PCB面积。

这个系列适合用在需要高效率、低EMI的场合，比如服务器电源、通信电源、大功率LED驱动。如果现有方案里FRD的噪声是个痛点，可以优先评估一下这颗。

MF2008SW栅极驱动IC

面向车载ADAS和ECU。比二极管方案省电约72%，比机械继电器省地约96%，响应快约1000倍。4.5到65V宽压输入，AEC-Q100认证。功耗、面积、速度三个问题一颗IC搞定，在栅极驱动产品里这种综合指标比较少见。

典型应用包括ADAS传感器供电回路的负载开关和车身ECU的继电器替代。4.5V的低压启动意味着可以直接挂在12V电池轨上使用，不需要额外的升压电路，对简化电源树有帮助。宽压到65V也覆盖了48V轻混系统的电压范围，做混动项目的可以留意。

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图片来源：新电元产品新闻稿

除了上面这几款器件，新电元在EV充电模块和V2H双向变流器等系统级产品上也有量产型号，主要面向日本市场。

哪些项目可以用？

车载电源（OBC、DC-DC）、工业电机驱动、开关电源与LED驱动、光伏储能，这些方向都有对应的产品。

总的来看，新电元这一轮新品覆盖了功率半导体的多个关键品类：SiC-MOSFET切入车载和工业的第三代半导体应用，EETMOS5和MG031解决车载小电机的空间和集成度问题，Z系列FRD处理EMI和效率的平衡，MF2008SW搞定车载低功耗开关。对选型工程师来说，这是一家75年积累、产品线齐全的日系功率半导体厂商，值得比一比。

如果项目已经在用日系器件，加一个新电元的切换成本不高，封装和供应链都容易兼容。正在做选型的话，可以上Rightic查一下这几款器件的库存和价格，也可以直接联系Rightic技术团队要选型资料和样品。

了解更多：追求能源转换效率的极限，新电元是您的首选

*数据来源：新电元官网及产品新闻稿。